<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#" xmlns="http://purl.org/rss/1.0/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
  <channel rdf:about="https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/9028">
    <title>DSpace Collection:</title>
    <link>https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/9028</link>
    <description />
    <items>
      <rdf:Seq>
        <rdf:li rdf:resource="https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/13373" />
        <rdf:li rdf:resource="https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/7238" />
      </rdf:Seq>
    </items>
    <dc:date>2026-04-05T18:29:06Z</dc:date>
  </channel>
  <item rdf:about="https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/13373">
    <title>РАЦІОНАЛЬНІ СТРАТЕГІЇ КЕРУВАННЯ ПРИСТРОЯМИ  ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ В СХОДИНЧАСТІЙ  АВТОМОБІЛЬНІЙ ТРАНСМІСІЇ</title>
    <link>https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/13373</link>
    <description>Title: РАЦІОНАЛЬНІ СТРАТЕГІЇ КЕРУВАННЯ ПРИСТРОЯМИ  ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ В СХОДИНЧАСТІЙ  АВТОМОБІЛЬНІЙ ТРАНСМІСІЇ
Authors: Гащук, Петро Миколайович; Гащук, Любоми Петрович
Abstract: Розглядаються загальні принципи й стратегії керування роботою пристроїв перемикання передач в сходи нчастій трансмісії автомобіля. Передбачається, що синхронізація обертання елементів трансмісії під час зміни &#xD;
передач здійснюється за активної участі двигуна, без переривання потоку енергії до колісних рушіїв та з точним &#xD;
відтворенням довільно заданої програми руху автомобіля. Дослідження алгоритмів керування системою «двигун &#xD;
— трансмісія» задля наочності здійснюється на основі аналізу ефективності можливих режимів роботи фрикціо нів. Але насправді ідеться про цілком абстрактний процес, який нема сенсу пов’язувати з конкретним технічним &#xD;
втіленням. За вимірник ефективності процесу править витрата енергії. Береться до уваги те, що: 1) перебіг про цесу перемикання передач визначає режими роботи двигуна, який бере активну участь у здійсненні перемикання, &#xD;
а це позначається на витраті пального; 2) перемикання передач і супутня синхронізація обертових рухів завжди&#xD;
пов’язана з розвіюванням енергії у формі теплоти.&#xD;
З’ясовано, що об’єктивно оцінити ефективність керування процесами перемикання передач можна буде, &#xD;
якщо розглядати їх через призму оптимального керування загалом системою «двигун — трансмісія». Та легко &#xD;
збагнути, що концепція Zeroshift — це за всіма ознаками є втіленням своєрідного «технічного» компромісу на &#xD;
противагу різним формальним компромісам. В цьому випадку процес власне перемикання передач зводиться &#xD;
майже до миттєвого акту зміни передач, що дуже істотно позначиться на принципах загальної теорії оптималь ного керування системою «двигун — трансмісія»: синтез законів керування зведеться до побудови мап перемикання, але при цьому загостриться проблема так званої зацикленості перемикань.</description>
    <dc:date>2021-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </item>
  <item rdf:about="https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/7238">
    <title>НЕВИЗНАЧЕНІСТЬ І ПРАКСІОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ОПТИМІЗАЦІЇ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ</title>
    <link>https://sci.ldubgd.edu.ua/jspui/handle/123456789/7238</link>
    <description>Title: НЕВИЗНАЧЕНІСТЬ І ПРАКСІОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ОПТИМІЗАЦІЇ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ
Authors: Гащук, Петро Миколайович</description>
    <dc:date>2020-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </item>
</rdf:RDF>

